In der Flugzeugbauindustrie von Anfang anEine Tradition wurde gegründet, um Flugzeuge auf einer einzigen wissenschaftlichen und technischen Basis zu bauen. Der Designer erstellt das Grundmodell der Zelle und auf seiner konzeptionellen Grundlage werden spezifische Modelle entwickelt. Passenger Boeing 767 300 wurde nur im Rahmen eines bestimmten Konzepts erstellt. Dieser Liner mit einem breiten Rumpf ist als eine Zwischenversion zwischen dem früheren Auto, das das übliche Volumen des Rumpfes hatte, und einem stärkeren Flugzeug entworfen. Zuvor hatten die Entwickler die Aufgabe, komfortable Bedingungen für die Passagiere zu schaffen und gleichzeitig die Betriebskosten zu senken.
Als Ergebnis der Forschung, Prüfung undDodok erschien Boeing 767 300, dessen Layout für die Passagiere am günstigsten war. Sieben Sitze in der Reihe wurden so installiert, dass sich nur ein Sitz in der Mitte zwischen den Passagieren befand. Und 87% der Sitze waren entweder am Fenster oder am Gang. Boeing 767 300 wurde der erste Passagierdampfer, bei dem die Sitze nach der Formel 2 + 3 + 2 in einer Reihe angeordnet wurden. Wenn Sie sich an den inländischen Tu-154-Liner erinnern, dann verwendet er ein 3 + 3-Schema. Es scheint, dass nur ein Sitz kleiner ist, aber wie in der Kabine des russischen Liners eng. Und in einer unbequemen Position sind zwei von sechs Passagieren.
Tatsache ist, dass der Rumpf der Boeing 767 300 fast istanderthalb Meter breiter als bisher angenommene Normen. Und dank dieser Erhöhung in der Kabine gab es nicht einen, sondern zwei Pässe. Der Salon wurde nicht nur komfortabler, sondern auch geräumiger. Je nach Konfiguration der Boeing 767 300 kann sie mehr als dreihundert Passagiere aufnehmen. Diese Option ist für die Durchführung von Charterflügen konzipiert und beinhaltet nicht die Trennung von Salons in Bezug auf Komfort. In einer allgemeineren Form, wenn Salons verschiedener Klassen an Bord sind, sind 224 Passagiere in dem Flugzeug untergebracht. Gleichzeitig können Frachträume mehr als einhundert Kubikmeter Gepäck aufnehmen. Diese Zahl ist mehr als vierzig Prozent höher als ähnliche Eigenschaften von Flugzeugen dieser Klasse.
Wenn man sich Boeing 767 ansieht, deren Fotoauf vielen Bildschirmen, Postern und Broschüren gezeigt, ist es leicht zu sehen, dass es massiver ist als andere Flugzeuge, die Flüge in die gleiche Entfernung machen. Die Reichweite seines Fluges beträgt übrigens rund achttausend Kilometer. Und in diesem Zusammenhang stellt sich die Frage, warum die Erhöhung des Außenvolumens des Flugzeugs die Verbesserung seiner technischen und Verbrauchereigenschaften ermöglicht hat. Es gibt keine Geheimnisse oder übernatürlichen Geheimnisse in diesem Fall. Engineering-Gedanken, ein Systemansatz und die Anwendung von Innovationen aus verwandten Wissensgebieten haben es ermöglicht, eine solche Maschine zu schaffen.
Das erste, was gesagt werden muss, ist die Verbesserungaerodynamische Eigenschaften der Zelle. Die zweite Komponente des Erfolgs ist der Einsatz von leistungsstärkeren Motoren. Boeing 767 300 hat die Fähigkeit, deutlich mehr Treibstoff an Bord zu nehmen. Einfache Logik legt nahe, dass je länger der Flug an Bord sein kann. Das Flugkontroll-, Start- und Landesystem wurde ebenfalls modernisiert. Das Cockpit enthält eine große Anzahl von Sensoren, Anzeigen und anderen Geräten, die jedoch sehr kompakt sind. Insbesondere kann festgestellt werden, dass das von der amerikanischen Firma entwickelte fortschrittlichste Avioniksystem zur Steuerung des Flugzeugs verwendet wird.
