Was ist die U-Bahn von Wolgograd

Auf die Tatsache der Anwesenheit oder Abwesenheit des Untergrunds wird oft akzeptiert, um Rückschlüsse über das Niveau der wirtschaftlichen Entwicklung dieser oder jener Stadt und ihrer zukünftigen Aussichten zu ziehen.

Metro im Provinzzentrum

Die weltweite Praxis zeigt dasDas Verkehrssystem einer modernen Großstadt ist ohne ein gut geplantes und logisch berechnetes U-Bahn-System schwer vorstellbar. Und obwohl es berechtigte Zweifel gibt, ob es möglich ist, die U-Bahn für diese Art von Stadtverkehr zu nutzen, betreibt sie erfolgreich viele Einwohner und Besucher der Stadt an der Wolga. Und er hat sehr gute Aussichten für die weitere Entwicklung.

Aus der Geschichte der Frage

Alles begann im fernen Jahr 1971. Metro Volgograd gebildet und bauen ist nicht ganz wie gewohnt. Die Tatsache, dass die Stadt wurde entworfen und gebaut, nicht nur unter der Erde, wie die Straßenbahnlinie. Wie von den Entwicklern konzipiert, im zentralen Teil der Stadt hatte sie den Untergrund zu gehen, in einem speziell konstruierten Tunnel von flachen Einlagerungs. Technische Idee war, auf den verschiedenen Ebenen der Höhe der bestehenden Verkehrsverbindungen mit der Straßenbahn Linie zu züchten und die Kontinuität der Bewegung zu gewährleisten. Ein solches Schema ermöglicht einen erheblichen Teil der Verkehrsprobleme und die beste Art und Weise zu liefern Passagiere aus den nördlichen Gebieten der Stadt in ihrer Mitte zu lösen. Die Straßenbahnlinie war im Bau für eine lange Zeit, und die ersten Passagiere konnten durch einen unterirdischen Teil davon im November 1984 nur passieren.

Was ist heute die U-Bahn von Wolgograd?

Derzeit in der Stadt an der Wolga erfolgreichnur eine Zeile von solchen nicht ganz normalen Transportkommunikationsfunktionen. Seine Länge übersteigt 17 Kilometer, es gibt 22 Stationen. Oft muss man Fragen darüber haben, wie man die vorhandene Verkehrsinfrastruktur in der Stadt richtig einordnet. Und überhaupt - gibt es in Wolgograd eine U-Bahn? Aber urteilen Sie selbst - die U-Bahn-Standards entsprechen fünf Stationen im zentralen Teil der Stadt. Dieser "Lenin-Platz", "Komsomolskaja", "Gewerkschaft", "TYUZ" und "Elshanka". Next - "Pioneer" - ist bereits eine oberirdische Station. Die Länge des zentralen Teils beträgt knapp über sieben Kilometer. Und der Boden Teil der Strecke ist nicht so verschieden von der üblichen Straßenbahnlinie. Aus diesem Grund wird die U-Bahn-Station Wolgograd oft als "Wolgograder Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn" bezeichnet. Es hat Ähnlichkeiten mit beiden und mit einer anderen Art des städtischen Schienenverkehrs, wie auch die Merkmale des Unterschieds.

Technische Merkmale

Aber es sollte bemerkt werden, dass diejenigen, die es nicht bemerkenDer Unterschied zwischen einer normalen Straßenbahnlinie und einer U-Bahn ist falsch. Die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn von Wolgograd ist ein Verkehrssystem außerhalb der Stadt. Das heißt, es kreuzt sich nirgends mit anderen Verkehrskommunikationen auf derselben Ebene. Und das gibt Anlass zu der Annahme, dass die U-Bahn in der Stadt funktioniert. Wolgograd, dessen Stationen nur in seinem zentralen Teil den allgemein anerkannten Standards der U-Bahn entsprechen, ist im Gegensatz zur Verkehrsinfrastruktur der Besitzer. Und es unterscheidet sich von der gewöhnlichen U-Bahn hauptsächlich durch sein rollendes Material. Technische Spezialisten mussten hart arbeiten, um sie an ungewöhnliche Betriebsbedingungen anzupassen. Und es war durchaus möglich - gewöhnliche Stadtbahnen, die aus einem und mehreren Autos bestehen, transportieren die Passagiere seit vielen Jahren erfolgreich. Die einfache Tatsache, dass die jährliche Passagierfluktuation der Wolgograder Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn zehn Millionen Menschen übersteigt, spricht für sich.

Weitere Perspektiven

Erfahrung im Bau und Betrieb von WolgogradDie U-Bahn wurde von verschiedenen Spezialisten umfassend analysiert und als wirksam anerkannt. Die positiven Aspekte dieses Grundsatzes der Verkehrsinfrastruktur spiegeln sich vor allem in der Wirtschaft wider. Ein solcher Metro-Kombinationstyp ist weniger teuer. Dies gilt sowohl für die Bau- als auch die Betriebskosten. Wichtig sind aber auch die Konstruktionstage, die unvergleichlich kleiner sind als bei der Verlegung von Tunneln auch in flachen Lagen. Aus diesem Grund wird die Wolgograder Erfahrung in anderen großen Städten der Russischen Föderation angenommen, wo der Untergrund projiziert und gebaut wird. Ein Schema der Metro Wolgograd in der nahen Zukunft wird sich erheblich ändern. Gegenwärtig wurde eine Entscheidung getroffen und genehmigt, um die dritte Linie des bestehenden Transportsystems in der Stadt zu bauen. Seine Länge beträgt sieben Kilometer. Die neue Linie wird den südlichen Teil der Stadt mit dem Zentrum verbinden. Der Bau ist bereits in vollem Gange. Die Inbetriebnahme ist voraussichtlich im dritten Quartal 2018 geplant.