Kurbelgehäuseentlüftungssystem: Gerät, Typen, Wirkungsweise
Gegenwärtig, trotz des schnellenDie Entwicklung der Technologie, ein perfekt abgedichtetes Paar von Reibungsteilen - Zylinder und Kolbenring - ist nicht möglich. Daher sammeln sich im Laufe der Zeit Verbrennungsprodukte im Verbrennungsmotor an.
In der Palette gelangen Kurbelgehäusegase durch den KolbenRinge, die nicht in der Nähe der Zylinder sind. Infolgedessen wird Wärme schlechter entfernt, die Lebensdauer des Schmierfluids wird verkürzt und ein übermäßiger Druck wird auf alle Blockdichtungen ausgeübt. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem verhindert überhöhten Kurbelgehäusedruck.
Entwicklung des Gerätes
Am Anfang sah der Mechanismus so aus: Aus dem Kurbelgehäuse wurde einfach ein Rohr entfernt, das Gase an die atmosphärische Luft abgab und diese verunreinigte. Aber die Vorschriften für die Emission von Gasen aus Fahrzeugen wurden erheblich verschärft. Daher wurde das Kurbelgehäuseentlüftungssystem von den Herstellern zwingend entwickelt.
Funktionsprinzip des Mechanismus
In der Form, in der das System bekannt istGegenwärtig werden Gase nicht nur in die Atmosphäre geworfen. Sie werden über ein abgezogenes Rohr aus dem Kurbelgehäuse zum Motor geschickt, dessen anderes Ende mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. Von dort werden Gase in die Brennkammer geschickt. Zum Zeitpunkt des Ausbruchs brennen einige von ihnen aus und der andere Teil wird durch den Freisetzungsmechanismus herausgeschleudert. Nur ein kleiner Teil dieser Gase kehrt in das Kurbelgehäuse zurück. Der Prozess findet also ohne Pause statt.
Arten von Kurbelgehäuseumwälzsystem
Zwei Arten von Systemen sind bekannt:
- offen;
- geschlossen.
Im ersten Fall, wie zu Beginn des Artikels beschrieben,Gase werden einfach in die Atmosphäre abgeleitet. Im zweiten werden sie in den Ansaugkrümmer gesaugt. Die geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung: VAZ und Lada, BMW und Mercedes, Japaner und Amerikaner, wird jetzt hauptsächlich verwendet.
Darüber hinaus sind geschlossene Systeme mit variabler oder konstanter Strömung. Der erste Typ ist genauer in der Lage, die Rückströmung des Kurbelgehäuses zu regulieren. Es hängt von der Menge des gelieferten Gases ab.
Gerät
An der Spitze befindet sich das ÖlabscheidersystemLüftung Kurbelgehäuse, und in ihm - ein Ölreflektor. Seine Aufgabe ist es, Gase aus Ölpartikeln freizusetzen. Der Ölabscheider des Kurbelgehäuseentlüftungssystems hat einen Auslass mit einer Rohrleitung. Bei normalem Betrieb des Motors im Kurbelgehäuse muss immer eine gewisse Verdünnung auftreten. Das Ventil kann in drei Versionen betrieben werden.
Zwangsbelüftung des Kurbelgehäuses: Ventil
Betrachten wir kurz alle drei dieser Optionen.
1. Hinter der Drossel wird ein Unterdruck von 500 bis 700 mbar gebildet. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem hält diesem Modus nicht stand. Und der Kolben schließt unter dem Einfluss der Verdünnung das Ventil.
2. Wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, ist der Druck dort gleich dem atmosphärischen oder sogar höher. Wenn der Fluss 500-700 mBar erreicht, schließt der Kolben das Ventil, um die Gase zu passieren.
3. In der mittleren Position ist der normale Kolbendruck gewährleistet.
Wenn der Betrieb des Ventils Fragen aufwirft, dann ist esWartungsfreundlichkeit ist einfach zu überprüfen. Zu diesem Zweck wird ein Blatt Papier auf den Leerlauf am Hals gelegt, wo Öl gegossen wird. Wenn es zusammen mit der Membranbewegung absinkt und steigt, kann das Ventil gewartet werden.
Die normale Funktionsweise kann auch auf andere Weise getestet werden. Ziehen Sie im Ruhezustand den Beatmungsschlauch ab und schließen Sie ihn mit dem Finger: Der Sog sollte spürbar sein.
Druckminderer
Wenn der Motor mit hoher Geschwindigkeit läuft,Der Einlassverteiler hat einen Druck, der gleich oder größer als der Atmosphärendruck ist. In diesem Fall treten mehr Gase in das Kurbelgehäuse ein. Wenn sich ein Turbolader im Einlass befindet, ist das Vakuum zu hoch und es sollte ausgeglichen sein.
Zu diesem Zweck ist ein Reduktionsventil vorgesehen,die beim Öffnen der Klappe im Ansaugkrümmer arbeitet. Der Mechanismus, der aus einer Membran und einer Feder besteht, wird in das Kunststoffgehäuse eingeführt, in dem sich Einlass- und Auslassanschlüsse befinden.
Betrieb des Überdruckventils
Bei normalem Unterdruck ist die Feder nicht belastet. Gleichzeitig wird die Membran angehoben und Gase werden freigelassen.
Unter vermindertem Druck senkt sich die Membran und schließt den Auslass, wodurch die Wirkung der Feder überwunden wird. Dann beginnen die Gase, sich durch den Bypass-Pfad zu bewegen - ein Kanal mit einem kalibrierten Loch.
Leider wirkt das mit einem positivHand, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem schafft ein Problem mit dem anderen. Beim Verlassen des Sumpfes werden Gase und Fettpartikel eingefangen, wodurch das Ansaugsystem verschmutzt wird. Außerdem setzen sie sich auf den Oberflächen der Austrittskanäle und der Umlaufventilteile ab. Dies führt zu einer Verengung der Kanäle und kann Fehlfunktionen beim Injektionsvorgang verursachen. Wenn die Membran klemmt, erhöht sich der Ölverbrauch. Dann müssen Sie das Ventil wechseln.
Um teure Reparaturen zu vermeiden,Es ist nötig, auf die aufsteigenden Flecken auf den Motordichtungen, die Erhöhung des Verbrauchs des Brennstoffes und der Schmierflüssigkeit und der instabilen Funktion des Motors zu achten. Wenn Sie rechtzeitig im Servicezentrum ankommen, wird das Problem im Embryo gelöst, bis es Zeit hat, der Einheit erheblichen Schaden zuzufügen.
