Ansaugkrümmer
Der Ansaugkrümmer kann eine Struktur haben,erlauben, in einem bestimmten Bereich der Motordrehzahl zu arbeiten. Das Zwei-Ebenen-Design ist bevorzugt für den Betrieb bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeitsbedingungen (etwa zweieinhalb bis viereinhalb tausend Umdrehungen pro Minute). Aufgrund der Tatsache, dass jeder Zylinder Kraftstoff von nur einem Teil des Vergasers erhält, entwickelt sich jedoch bei hohen Geschwindigkeiten in der Regel eine geringe Leistung.
Der Ansaugkrümmer mit einer offenen Kammer gibtniedriges Drehmoment. Bei niedrigen Drehzahlen ist dies normalerweise auf Probleme im Vergaser selbst zurückzuführen (z. B. ist die Kraftstoffversorgung schlecht und das Sprühen erfolgt bei geringem Luftdurchsatz). Gleichzeitig arbeitet das Ansaugsystem bei mittleren und hohen Drehzahlen gut.
Die Zwei-Ebenen-Konstruktion führt eine Starrheit ausÜbertragung von Impulsen auf den Diffusor des Vergasers. Dies hilft, die Luftgeschwindigkeit zu erhöhen und verbessert dementsprechend die Genauigkeit der Dosierung und verbessert das Sprühen.
Betrachte den Ansaugkrümmer mit einemFlugzeug, anzumerken, dass in der Kammer zu dem größeren Volumen aufgrund bemerkt werden, den größeren Teil der Pulsintensität verringert wird. Die Abnahme der Intensität wird durch die Tatsache beeinflusst, dass jeder Impuls den gesamten Vergaser erreicht. Diese Unterschiede beeinflussen die Motorreaktion, Geschwindigkeit, Leistung, Gaspedal, Drehmoment.
Vor dem Einbau des Ansaugkrümmers,Es ist notwendig, die Anzahl der Umdrehungen zu bestimmen, bei denen der Motor seine maximale Leistung erreichen sollte. Jeder Raum, jede Kontur, jede Wendung in der Konstruktion beeinflusst den Betrieb des Vergasers sowie die Eigenschaften der Strömung des Gemisches aus Kraftstoff und Luft.
Der Ansaugkrümmer, der mit einem Doppelkrümmer ausgelegt istEbene, ist mit einem viel kleineren Volumen des Kanals (Kofferraum) im Vergleich mit dem One-Plane-Modell zur Verfügung gestellt. Dieses Volumen zwischen dem Ventil und dem Vergaser ist sehr wichtig, wenn der Gemischstrom zum Zylinder hin bewegt wird. Aufgrund des Impulses, der im Ansaugweg während des Öffnens des Ventils und der Bewegung des Kolbens nach unten in dem Zylinder erzeugt wird, ist die Strömung ungleichmäßig. Bei einer starren Zufuhr von Momentum wird die Bewegung von Gasen durch den Diffusor beschleunigt.
Wenn Drosselklappen geschlossen sind, wegenEinfluss des Impulses im Einlasskanal, es besteht ein starker Druckanstieg im Rumpf im Leerlaufsystem und im Übergangssystem. Dies bewirkt eine positive Reaktion auf den Kraftstofffluss im Leerlauf. Diese direkte Beziehung zwischen dem Vergaser und der Öffnung des Ventils trägt zu einer erhöhten Leistung bei niedrigen Drehzahlen und einer offenen Teildrossel bei.
Das Reservoir mit einem Hohlraum arbeitet mit mehrerenein anderes Prinzip. Wenn der Vorgang des Bewegens des Impulses in der ankommenden Strömung in Richtung des Vergasers ausgeführt wird, nimmt der größte Teil der Impulsintensität ab. Eine nachfolgende Abnahme tritt auf, wenn der Impuls den Vergaser erreicht. In diesem Fall überträgt er (der Impuls) seine Energie auf alle vier Kammern und nicht auf zwei, wie dies bei der Konstruktion eines Kollektors mit einer doppelten Ebene der Fall ist. Bei niedriger Motordrehzahl aufgrund dieser Differenz wird die Intensität des Impulses signifikant reduziert. Darüber hinaus wirkt sich dies auf den Spritz- und Kraftstofffluss aus. Somit wird die Empfindlichkeit des Motors gegenüber der Bewegung der Drosselklappe verringert und auch die Leistung wird bei niedrigen Drehzahlen reduziert.
Mit der Geschwindigkeitserhöhung werden Probleme reduziert,Charakteristik eines Reservoirs mit einem Hohlraum. Bei einer bestimmten Motordrehzahl erreicht die Gasgeschwindigkeit ein Niveau, bei dem sich die Zerstäubungsdosis und der Brennstoffstrom mittels eines verstärkten Signals stabilisiert. Bei hohen Geschwindigkeiten der Brennstoffströmung gewinnt ein Einzelflächenkollektor mit einer offenen Kammer an Kraft mit einer Zwei-Ebenen-Struktur mit einer separaten Kammer.
