Suspension MacPherson ist einer derArten von Autoaufhängungen, in denen das Hauptelement die Stoßdämpferstrebe ist. Es ist bei den Menschen noch als "schwingende Kerze" oder als Aufhängung an den Führungsschienen bekannt. Anfänglich erschien diese Konstruktion als Ergebnis der Entwicklung der Aufhängung an den Quer-Doppelhebeln. In diesem Fall ist von unten nur ein Querhebel installiert, und anstelle des zweiten kam das Scharnier, das hoch unter dem Flügel selbst ist. Bei dieser Vorrichtung wird die Rolle des Unterarmteils üblicherweise durch den Stabilisator ausgeführt. Die Neigung des Federbeines für ein Autoelement wie die McPherson-Federung spielt eine entscheidende Rolle. Zur Korrektur der Fahreigenschaften des Wagens werden sowohl Längs- als auch Querneigungen verwendet.
Der Autor dieser Suspension, in den vierziger Jahren geschaffenJahren des letzten Jahrhunderts, ist Earl McPherson, ein amerikanischer Ingenieur, zu der Zeit für GM arbeiten. Der Designer entwickelte es für den Chevrolet Cadet, verfügbar für das Auto der Arbeiterklasse, das auf dem amerikanischen Markt verkauft werden sollte. Infolgedessen wurde das Modell nie auf dem Förderband gestartet. Als Ergebnis wurde der erste Großwagen, der 1948 eine Federung McPherson verwendete, Ford Vedet. Es sollte bemerkt werden und die Tatsache, dass am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts, Suspendierung entwickelt wurde, unterscheidet sich praktisch im Design davon nicht. Zum Beispiel hat Guido Fornasa vom italienischen "Fiat" eine ähnliche Suspendierung mehrere Jahrzehnte früher geschaffen, also gibt es eine Meinung, dass der Amerikaner noch diese Entwicklungen geborgt hat.
Wie ursprünglich vom Ingenieur McPherson geplant,Die Federung könnte sowohl für Vorder- als auch für Hinterräder verwendet werden. Dies wurde auch für das Chevrolet Cadet-Projekt konzipiert. Trotzdem wurde die Entwicklung bei den ersten Autos ausschließlich von der Front übernommen. Um den Bauprozess zu vereinfachen und zu verbilligen, hat der Hersteller beschlossen, die Hinterradaufhängung standardabhängig auf den Längsfedern und mit einer starren Brücke zu belassen. Zum ersten Mal wurde diese Installation 1957 von Colin Chapman für die Hinterräder im Auto Lotus Elite eingesetzt. Davon ausgehend wird es in einigen Ländern gewöhnlich Chapman's Suspendierung genannt. In unserem Land wird oft der Name "Schwingkerze" oder "Kerzenaufhängung" verwendet, um auf diese Entwicklung hinzuweisen.
In seiner Debütversion des Suspension McPhersonzeichnet sich dadurch aus, dass das Kugelgelenk auf die darin fortBeinAchse montiert ist. Folglich war die Achse des Stoßdämpfers die Drehachse des Rades. Nach einer Weile gab es eine Praxis seiner Verschiebung außerhalb des Radschwenkbewegung, so dass die Laufschulter wird weniger Wert. Dies wurde in der ersten Generation des Autos Volkswagen Passat und Audi 80. McPherson-Aufhängung erfolgt ist deutlich schlechter als die seitlichen Doppelhebel in dem kinematischen Parameter. Es nimmt mehr Platz in der Höhe ein und überträgt mehr Vibrationen mit Lärm an die Karosserie. Darüber hinaus ist es zur Wartung des Stoßdämpfers erforderlich, das gesamte Gestell zu entfernen. Hat seine Vorteile: geringere Kosten, kompakte Breite und das geringe Gewicht, die Basis, von denen das Gerät eine große Popularität in der modernen Automobilbaus hat.
In den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts die SuspensionMcPherson war weit verbreitet. Dies kann dadurch erklärt werden, dass alle bestehenden technologischen Probleme gelöst wurden. Insbesondere sprechen wir über die Möglichkeit der Serienproduktion von Stoßdämpfergestellen mit der benötigten Ressource. Jetzt war das Gerät billig und hochtechnologisch, trotz vieler Mängel, so dass es in der Automobilindustrie weit verbreitet war. In den achtziger Jahren wurde diese Art von Federung auch von den Herstellern teurer Autos übernommen, darunter Mercedes-Benz, BMW und Audi. Trotzdem ist eine Zeit später ein solcher Bedarf verloren gegangen, und führende Autofirmen sind wieder in die Aufhängung an den Querdoppelhebeln zurückgekehrt. Obwohl es teurer ist, hat es immer noch bessere kinematische Parameter, die viel höheren Komfort beim Fahren bieten.
