GAZ-3309: technische Eigenschaften, Bewertungen, Preise, Fotos
Gorky Automobilwerk ist einer der am meistengroße Hersteller von Autos und Nutzfahrzeugen in Russland. Während der Sowjetunion produzierte er mehrere Modelle von Fahrzeugen mit mittlerer Tonnage, darunter die GAZ-53. Seine Nachfolger in den 90er Jahren wurde das Modell 3307 und seine Dieselmodifikation 3309. Heute werden wir überlegen, was GAZ-3309 hat technische Merkmale, Design, Interieur und durchschnittliche Kosten.
Design
"Aussehen" von Diesel "GAZON" praktisch nichtunterscheidet sich vom Aussehen seines Benzinkollegen. Der Unterschied zwischen ihnen war nur in Anwesenheit eines Luftansaugrohrs (für GAZ-3309), das entlang der Motorhaube und dem Fensterrahmen der Kabine lief. Dank dieses Elements konnte ein Diesel-LKW die tiefsten Wasserhindernisse überwinden, da die Luft zum Motor von diesem Rohr kam, das in einer Höhe von 2 Metern war. Plus, es gibt riesige Räder und Bodenfreiheit. Wie wir auf dem Foto sehen, hat der GAZ-3309 nach heutigen Maßstäben ein sehr asketisches Design. Doch wie viele Fahrer sagen, für einen Lkw sind vor allem technische Indikatoren wichtig: Wenn die Maschine echten Profit bringt, tritt ihr äußeres Erscheinungsbild in den Hintergrund.
Das Design des Cockpits des Nachfolgers des 53. "GAZON"hat sich praktisch nicht geändert. Auf dem Wagen sind die gleichen runden Scheinwerfer, die erkennbare Stahlstoßstange, die längliche Motorhaube und das klassische Metallfußbrett, die dem Fahrer den Weg zum Salon erleichterten.
Gemessen an den Bewertungen, das Design der 3309. Kabine"GAZONA" hatte viele Mängel. Das Hauptproblem waren Flügel, die ständig verrosteten. Sie mussten mit Kitt behandelt werden oder neue Stahlbleche auf das korrodierte Metall gelegt werden.
Zur gleichen Zeit blieb der Stoßfänger massiv unddauerhaft, wie zuvor. Aufgrund der großen Dicke des Metalls konnte es einer Kraft von bis zu mehreren Tonnen standhalten. Der Fahrer konnte das Kabel für eines der beiden Löcher im Stoßfänger sicher befestigen und die Maschine aus jedem Sumpf im Schlepp ziehen. Allerdings blieb der Diesel "GAZon" selbst in den tiefsten und entlastendsten Bereichen praktisch nicht hängen und es bestand oft keine Notwendigkeit zum Abschleppen.
Innenarchitektur
Wenn Sie die Salons des 53. und 3309. "GAZON" vergleichenLetzteres hat sich in seiner Zweckmäßigkeit und seinem Design merklich weiterentwickelt. Der Hauptunterschied bestand in der Verwendung von Kunststoffteilen. Zur gleichen Zeit im Salon GAZ-53 waren hauptsächlich Metallelemente, einschließlich der Instrumententafel selbst. Tachometer, Drehzahlmesser und andere Informationen bleiben im alten Stil erhalten. Das Handschuhfach ist ebenfalls mit einem Kunststoffdeckel versehen. Das Steuer von GAZON ist Doppelspeiche. Wie zuvor hat es einen sehr großen Durchmesser. Bemerkenswert ist, dass die Dieselversionen der Maschine ab Werk mit einer Servolenkung ausgestattet waren. Zu dieser Zeit war der GUR ein Luxus und wurde nur auf der 66. GAZon und Großraum-KamAZ-Lastwagen installiert.
Der Boden ist flach wie das 53. Modell. Neben anderen Änderungen ist das neue Layout der Sitze zu beachten. Statt eines durchgehend breiten "Sofas" wurde der Lkw nun mit einem separaten Fahrer- und einem Beifahrersitz ausgestattet. Der Fahrersitz war übrigens gefedert und mit einer separaten Rückenlehnenverstellung ausgestattet.
Die Kapazität des Salons hat seitdem abgenommenfrüher im LKW konnten zwei Passagiere sitzen. Aber das hat seine Pluspunkte: Aufgrund des Fehlens eines weiteren Stuhls ist der freie Salonbereich merklich angestiegen.
Ein weiterer kleiner Teil des Interieurs war eine neue Stoffpolsterung an den Türen mit einer großen Tasche für Dinge.
Wie wir auf dem Foto sehen, ist GAZ-3309 im Stil gemacht80-er (gerade dann erschien der erste GAZ-3307). Die Konstruktion der Teile ist überwiegend eckig. Aus diesem Grund scheint der Salon des Autos nach heutigen Maßstäben völlig veraltet zu sein.
Das letzte und wichtigste Element der Modernisierungdie Kabine wurde zu ihrer Wärme- und Schalldämmung, die im 53. "Gazon" nicht in Sicht war. Im Inneren gab es viel weniger Fremdgeräusche und Geräusche vom Motor. Und im Winter fror die Hütte nicht so schnell ein. Obwohl die Kraft des Ofens nicht ausreichte, um die Hütte im Winter kalt zu heizen.
GAZ-3309: Spezifikationen
Die ersten Diesel-Modifikationen von "GAZON" warenausgestellt im Jahr 1992. Zu dieser Zeit kamen mehrere Lkw-Sendungen mit einem 136 PS starken Hino-Motor vom Band. Bald hörte dieses Projekt auf zu existieren. Im 95. Jahr wurden bei GAZON neue Turbolader mit GAZ-5441-10 mit Luftkühlung installiert. Die Gesamtleistung des Motors betrug etwa 122 PS. Zur gleichen Zeit war sein Arbeitsvolumen 4,75 Liter. Parallel zum Modell 3309 in den 90er Jahren entstand die Modifikation 4301. Sie unterscheidet sich nicht von der üblichen Diesel "GAZON", abgesehen von der Länge der Karosserie (3,85 Meter statt 3,7) und der installierten Antriebseinheit. Dieser LKW wurde mit einem 6,2-Liter-Sechszylindermotor geliefert. Die Kraft dieses Autos war 125 PS. Aber es war nicht der einzige Motor, der in den 90er Jahren auf der "GAZON" installiert wurde.
Der GAZ-3309 war auch mit einem österreichischen Dieselmotor mit ausgerüstetInline-Anordnung der Zylinder und Luftkühlsystem. Sein Arbeitsvolumen betrug 3,2 Liter und die Leistung erreichte 150 PS. Der Hauptnachteil dieses Kraftwerks war seine schlechte Wartbarkeit. Nach einer Laufzeit von 200.000 Kilometern wurden diese Motoren keiner größeren Reparatur unterzogen. Gleichzeitig könnten heimische Motoren nach dem Aufbohren der Einheit und der Reparatur der Kolbengruppe wieder "in die Schlacht" gehen.
Die Krise von GAZ und die Wiederbelebung
Die härtesten Zeiten für "GAZON" kamen herein1998 Jahr. Zu dieser Zeit sank die Nachfrage nach inländischen Lkw auf ein extrem niedriges Niveau. Der Grund dafür war der Zusammenbruch der Kollektivwirtschaften, unter denen dieses Auto tatsächlich entworfen wurde. Für das Werk Gorki wurde die Produktion von Diesel-Lkw unrentabel. Zum Glück dauerte es nur ein Jahr, und bereits in der 99. wurde die Produktion von "Gazonov" wiederbelebt.
1999 war ein Wendepunkt für den Transporter GAZ-3309. Die technischen Eigenschaften dieses Wagens haben sich dank des neuen Minsk-Motors MMZ D-245.7 deutlich verbessert. Der Motor hatte einen geringen Kraftstoffverbrauch und zeichnete sich durch hohe Leistung aus. Diese Einheit wurde auch auf LKW ZIL "Bychok" und GAZ-3309 Kipper installiert. Der D-245-Motor ist der populärste in Russland geworden. Er verliebte sich schnell in hohe Wartbarkeit, Leistung und überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch. Teile waren auch sehr günstig. GAZ-3309 konnte fast im Feld mit einem Minimum an Werkzeugen und Ersatzteilen repariert werden. Nun, in einem russischen Outback war es nicht schwierig, das richtige Ersatzteil für eine solche Maschine zu finden. Darüber hinaus könnte die Reparatur des GAZ-3309 von jedem Fahrer durchgeführt werden, der zumindest oberflächlich das Design des LKWs kennt.
Letztes Upgrade
In der Fortsetzung der Konversation über Motoren stellen wir fest, dassIn den 2000er Jahren haben Gorki-Ingenieure den Minsk-Motor an den ökologischen Standard "Euro-2" angepasst. Gegen Ende der 2000er Jahre ging die Produktion von Gazanow jedoch stark zurück. Warum das passiert ist, werden wir Ihnen später erzählen, aber vorerst - interessante Informationen über den Treibstoffverbrauch der inländischen mittleren Tonnage.
Kostengünstig
Viele Fahrer loben den Diesel "GAZON" für ihreWirtschaft. Laut Passdaten verbraucht die Maschine rund 14 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Gleis. In der Praxis stimmen die Zahlen jedoch nicht mit den Herstellerangaben überein. In der Tat, der tatsächliche Kraftstoffverbrauch von Diesel "GAZON" ist von 16 bis 20 Liter. Aber das ist laut den Fahrern ein ziemlich guter Indikator für "Appetit".
Zum Vergleich geben wir Daten zum Konsumähnlicher Benzin-LKW GAZ-3307. Im Sommer verbraucht dieses Auto rund 27 Liter Kraftstoff. Im Winter kann der Verbrauch auf 30 Liter steigen. Und das, obwohl das Benzin "GAZON" mit einem modernisierten Vergaser K-135 und Trägheitsluft-Ölfilter ausgestattet ist.
Über das Getriebe
Was das Getriebe betrifft, so wurde der GAZ-3309 "Diesel" in den 20 Jahren seines Bestehens mit einem einzigen Kontrollpunkt ausgestattet.
Warum sinkt die Nachfrage nach "GAZONDS"?
Wenn wir dieses Problem objektiv betrachten, dannDie geringe Nachfrage nach "GAZON" erklärt sich aus mehreren Gründen. Erstens ist es ein veraltetes Design. Nach mehr als 20 Jahren änderte sich die Form der Kabine und des Körpers überhaupt nicht. Zweitens ist "GAZON" in seiner Art absolut ungeeignet für den heutigen Transportmarkt. Derzeit werden kleine, sparsame und voluminöse (in Bezug auf Frachtraum) Maschinen geschätzt. In dieser Hinsicht hat GAZ ein gutes "Valdai" -Modell. Drittens, der Komfort des Fahrers. In den 80er Jahren haben Autohersteller überhaupt nicht darüber nachgedacht. Heute ist Komfort ein gewichtiger Faktor, der die Popularität des LKWs beeinflusst.
Kosten
Aufgrund der Tatsache, dass jetzt GAZ-3309 "Diesel"im Transportbereich praktisch nicht gefordert, ist sein Preis merklich gesunken. Auf dem Sekundärmarkt betragen die Kosten für einen solchen LKW 1 bis 2,5 Tausend Dollar. Solche Modifikationen wie der GAZ-3309 Muldenkipper können für 4-5 tausend Dollar gekauft werden. Der Preis hängt hauptsächlich vom Herstellungsjahr und vom technischen Zustand des Autos ab.
Also, wir haben herausgefunden, was GAZ-3309 hat technische Eigenschaften, Design und Preis.
