Flugzeugabsturz über den Bodensee: eine Liste der Toten, Foto

Ein Flugzeugabsturz über den Bodensee ist eingetretenim Jahr 2002, eine Tragödie, die das Leben von einhundertvierzig Menschen forderte. Die größte Kollision zweier Flugzeuge in der Luft war auf einen Dispatcherfehler zurückzuführen, dessen Leben bald auch brach.

TU-154

Das russische Flugzeug gehörte der Firma"Bashkir Airlines". Es war fast neu, seit dem Jahr seiner Veröffentlichung im Jahr 1995. Zweimal an ausländische Fluggesellschaften vermietet, aber am 15. Januar 2002 kehrte er in seine Heimat-Penate zurück.

Die Besatzung des Schiffes war ziemlich erfahren. Kommandant - A. M. Gross (zweiundfünfzig Jahre alt) - flog 12070 Stunden. Der erste Pilot dieses Flugzeugs war im Mai 2001, davor diente er als Co-Pilot.

Im Cockpit war außer dem FAC auch M. A. Itkulov, der achtzehn Jahre in Baschkiravia gearbeitet hatte. Er war der zweite Pilot dieses Schiffes seit April 2001.

Der Navigator war SG Harlov, wahrscheinlich das erfahrenste Mitglied der Besatzung. Die Fluggesellschaft hat bereits 27 Jahre gearbeitet und fast 13.000 Stunden geflogen.

Im Cockpit befand sich ein Flugingenieur O.I. Valeev, sowie der Inspektor - О.P. Grigorjew (Pilot der ersten Klasse). Dieser war auf der Stelle des Copiloten und beobachtete die Aktionen von Gross.

Vier Kabinenbegleiter arbeiteten in der Kabine. Am erfahrensten war Olga Bagina, die 1.454 Stunden im Himmel verbrachte.

So tötete ein Flugzeugabsturz über den Bodensee neun Besatzungsmitglieder.

Passagiere der Tu-154

An Bord des Verkehrsflugzeugs waren sechzig Leute. Sie alle sind gestorben.

Die schlimmste Nachricht an diesem Tag war ein Flugzeugabsturz über den Bodensee. Die Liste der Toten sprach lauter als alle Medien, weil zweiundfünfzig Passagiere Kinder waren, deren Leben gerade erst begonnen hatte.

Fast alle Menschen kamen aus der Hauptstadt Baschkortostans- Ufa. Fast alle toten Kinder waren Kinder von hohen Beamten der Republik (zum Beispiel die Tochter des Kopfs der Präsidentenregierung von Baschkirien, die Tochter des Vizeministers für die Kultur, der Sohn des Direktors der Iglinsky-Pflanze, und andere).

Die Liste der Opfer des Flugzeugabsturzes über den Bodensee wurde ergänzt durch Ekaterina Pospelova (Jahrgang 1973), die stellvertretende Dekanin der Sozial- und Humanistischen Fakultät für Bildungsarbeit.

Die anderen Passagiere gehörten ebenfalls zur EliteBaschkirien zum Beispiel Svetlana Kalojewa, stellvertretende Generaldirektorin des Daryal-Kombinats. Sie flog mit zwei Kindern zu ihrem Ehemann, der in Spanien arbeitete.

Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee wurde zum größten für Baschkortostan. Trauer in der Republik dauerte drei Tage.

Boeing 757

Dieses Flugzeug wurde 1990 produziert und unter den anderen Schiffen seiner Fluggesellschaft war die älteste (mehr als 39.000 Stunden geflogen).

Im Jahr 1996 wurde das Flugzeug von einer Spedition gekauft und für den Transport von Dokumenten und anderen Materialien verwendet.

In dem unglückseligen Tag an der Spitze saß ein EngländerPaul Phillips, siebenundvierzig Jahre alt. Er war ein ziemlich erfahrener Pilot. Die Firma arbeitete 13 Jahre lang. Als Kommandant eines Flugzeugs - seit 1991.

Der zweite Pilot war Brent Cantioni aus Kanada.

Da das Flugzeug ein Frachtflugzeug war, waren es nur zwei Besatzungsmitglieder, deren Leben und Flugzeugabsturz über den Bodensee stattfanden.

Ereignisse vor der Tragödie

Passagiere von Flug 2937 flogen von Moskau nach Barcelona. Für die meisten Kinder war diese Reise eine Ermutigung für ausgezeichnete Studien- und außerschulische Aktivitäten. Ich habe für diese tödlichen Ferien bezahlt. "Komitee für die UNESCO. Der Leiter des Komitees verlor bei diesem Flug seine Tochter.

Ich muss das um diesen Hype herum sagenbegann weit vor der Abreise von Ufa. Fast alle hochrangigen Beamten versuchten, einen Platz für ihre Kinder im Flugzeug zu bekommen, so dass einige "normale Bürger" dieser Machtmacht ihr Leben retteten. Zum Beispiel sollten sich eine Journalistin L. Sabitova und ihre sechsjährige Tochter in diesem unglücklichen Flugzeug niederlassen. Direktor des Reiseunternehmens, das diese Reise organisierte, als eine Gebühr für den Artikel, den Sabitova nach Spanien genehmigt hat. Aber am letzten Tag wurde alles abgesagt und durch Druck von oben erklärt. Die Sitze des Journalisten und ihres Kindes wurden von den Kindern der Spitzenführung von Baschkortostan genommen.

Ein tödlicher Flug war vielleicht nicht, aber die GruppeBaschkirische Schulkinder kamen zu spät zu ihrem Flugzeug. Die Fluggesellschaft, die die Wichtigkeit der Passagiere erkannte, organisierte schnell eine zusätzliche. Er wurde auch acht Tickets direkt nach Moskau verkauft.

Die Boeing 757 flog auf einem Linienfrachtflug vonVon Bahrain nach Brüssel. Vor der Kollision hatte er bereits eine Zwischenlandung in Bergamo gemacht. Ein Flugzeugunglück (2002) über dem Bodensee ereignete sich eine halbe Stunde nach dem Start vom italienischen Festland.

Kollision

Zum Zeitpunkt der Kollision waren beide Flugzeuge inLuftraum von Deutschland. Trotz dieser Umstände wurde die Bewegung am Himmel von einer Schweizer Firma regiert. In dieser Nachtschicht bei der Arbeit gab es nur zwei Dispatcher, von denen einer kurz vor der Katastrophe seinen Arbeitsplatz verließ.

Da Peter Nielsen allein verantwortlich war und mehreren Luftwegen folgen musste, bemerkte er nicht sofort, dass sich die beiden Flugzeuge in derselben Staffel aufeinander zu bewegten.

KVS TU-154 war der Erste, der ein Objekt im Himmel bemerkte,in ihre Richtung bewegen. Er entschied sich abzulehnen. Ungefähr zur gleichen Zeit kam Nilsen auf die Verbindung, die ebenfalls auf einen Rückgang hindeutete. Er hat jedoch einem anderen Vorstand, der sich in gefährlicher Nähe befindet, nicht die notwendigen Informationen zur Verfügung gestellt.

Auf "Boeing" hat das Signal "Gefährliche Annäherung" gearbeitet undgab einen Befehl zum Ablehnen. Parallel dazu wurde an der TU-154 dasselbe Signal angefordert, um Höhe zu gewinnen. Der Pilot von "Boeing" hat begonnen, der Pilot TU-154 abzusteigen, der auch auf den Ordnungen des Fahrdienstleiters handelt.

Nielsen hat auch die Mannschaft des Russen in die Irre geführtFlugzeug, falsche Angaben über den Standort der Boeing geben. Die Flugzeuge kollidierten um 21:35:32 fast im rechten Winkel. Um 21:37 Uhr fielen die Trümmer des Flugzeugs in der Nähe von Überlingen zu Boden.

Ein Flugzeugunglück (2002) über dem Bodensee war vom Boden aus zu sehen. Einige, die zwei Feuerbälle am Himmel sahen, entschieden, dass es ein UFO war.

Untersuchung

Um die Ursachen der Tragödie herauszufinden, ein besonderesKommission. Es wurde vom Bundesamt geschaffen, das eine Untersuchung von Luftunfällen durchführt. Zwei Flugzeuge kollidierten über den Bodensee, alle Passagiere wurden getötet. Der Bericht dieser Kommission wurde erst nach zwei Jahren bekannt gegeben.

Zu den Hauptgründen, die als inkorrekt bezeichnet werdendie Aktionen (und eher Untätigkeit) des Dispatcher und der Crew-Fehler der TU-154, die das System der automatischen Warnung vor gefährlichen Rendezvous ignoriert, vollständig an Peter Nielsen eingereicht.

Auch wurden rechtswidrige Handlungen von SkyGide, die mit der Flugsicherung beschäftigt war, zur Kenntnis genommen. Das Management hätte nicht erlauben dürfen, nachts nur einen Dispatcher zu beobachten.

Die unglückselige Nacht in der Leitwarte nicht Telefon und Geräte (Radar) arbeitete, die ein mögliche Annäherung Flugzeug warnt.

Alle diese Tatsachen wurden von der Kommission berücksichtigt, die Luftunfälle untersucht.

Die Kollision über den Bodensee verursachte einen großenResonanz nicht nur in der Gesellschaft, sondern auch im gesamten Flugleitsystem. Denn wenn die Besatzung der TU-154 auf Befehl des Warnsystems handelte, würde es keine Tragödie geben. In normativen Dokumenten wurde ein solches System jedoch als Hilfsfunktion bezeichnet, dh die Anweisungen des Disponenten hatten Priorität. Nach dem Vorfall wurde beschlossen, entsprechende Änderungen in der Flugsteuerung vorzunehmen.

Töte den Dispatcher

Am 1. Juli 2002 fand ein Flugzeugabsturz über den Bodensee statt. Die Liste der Opfer umfasste Svetlana Kaloev und ihre beiden Kinder Kostya und Diana. Die Familie flog nach Barcelona, ​​wo ihr Vater Vitaly war.

Der Mann war einer der ersten, die am Ort der Tragödie ankamen und persönlich dabei halfen, die Überreste seines geliebten Volkes zu finden.

Im Februar 2004 wurde Kalojew wegen Verdachts festgenommenin der Ermordung von Peter Nielsen, der gleiche Controller. Der Mann wurde an der Schwelle seines Hauses in Zürich tödlich verwundet. Vitali gab seine Schuld nicht zu, bestätigte aber, dass er Peter besuchte, um sich für das zu entschuldigen, was er getan hatte.

Kalojew wurde zu acht Jahren Haft verurteilt. Im November 2007 wurde der Mann vorzeitig entlassen und nach Russland abgeschoben.

Das Gericht

Ein Flugzeugabsturz über dem Bodensee, bei dessen Wiederaufbau das Fehlverhalten des Fluglotsen nachgewiesen wurde, war Anlass für hochkarätige Rechtsstreitigkeiten.

So hat die Firma "Bashkir Airlines" Klage eingereichtGericht auf "SkyGuide", und dann auf Deutschland. Die Vorwürfe lauteten, dass keine Seite die notwendigen Maßnahmen ergriffen habe, um die Sicherheit des Luftraums zu gewährleisten.

Der Gerichtshof hat dieses Deutschland entschiedenVerantwortung für das, was passiert ist, da das Land nicht das Recht hatte, ATC an ein ausländisches Unternehmen zu übertragen. Der Konflikt zwischen dem Land und der Fluggesellschaft wurde erst 2013 außergerichtlich beigelegt.

"SkyGuide" wurde des Flugzeugabsturzes über den Bodensee für schuldig befunden. Die Liste der Schuldigen bestand aus vier Personen, von denen eine nur eine Geldstrafe kostete.

Speicher

An der Stelle des Absturzes des Flugzeugs wurde ein Denkmal in Form eines zerrissenen Perlfadens angebracht.

In Zürich, wo die Kontrolle über Flugzeuge stattfand, ist der Kontrollraum immer mit frischen Blumen zum Gedenken an die Toten geschmückt.

Das Denkmal für die bei einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee Getöteten wurde in Ufa auf dem Friedhof, wo ihre Überreste ruhen, aufgestellt.