Lokomotivdepot. RZD: Lokomotivdepot

Das Lokomotivdepot ist der Punkt, an dem Wartungs- oder Reparaturarbeiten durchgeführt werden. Es wird auch der Traktionsteil genannt.

Allgemeine Informationen

Lokomotivdepots sind in zwei Kategorien unterteilt. Sie können einfach und verhandelbar sein. Die ersten sind für die Registrierung von Lokomotiven bestimmt. Zweitens ist es bereit, Lokomotiven, die die Haupt (in Betrieb) Lok-Depot folgen. Der Wendepunkt ist für die Wartung von Lokomotiven bestimmt. Sie führen auch eine zweite Volumenprüfung durch. Hier gibt es Erholungsheime für das Personal. Derzeit hebt sich auch das Reparatur-Lokdepot als separate Kategorie ab. Objekte dieser Art haben keine registrierte Flotte von Lokomotiven. Zur gleichen Zeit in diesen Wertpapiere durchgeführt größere Renovierungen, die bei der Erfüllung der Bedürfnisse einer oder mehrerer der Bahn ausgerichtet sind.

Historische Informationen. Merkmale der Konstruktion

Operatives Lokdepot ist immerwar ein integraler Bestandteil der Eisenbahnen. Die Konstruktion eines solchen Objekts hing von vielen Faktoren ab. Zum Beispiel über die Komplexität des Profilabschnitts von Russian Railways. Das Lokomotivdepot sollte in einer gewissen Entfernung vom benachbarten gebaut werden. In der Regel waren zwischen ihnen einundfünfzig Kilometer. Besonders lokalisierte Traktionsteile auf der Verbindungslinie zwischen der Hauptstadt von Russland und St. Petersburg. Das Lokomotivdepot befand sich in der Nähe der Rückseite. Die geschätzte Intensität des Verkehrs auf der Baustelle bestimmte die Anzahl der Lokstände. In der Anfangsphase wurde auch die Reparatur der Wagen im Depot durchgeführt. Einige Jahre nach der Eröffnung der Eisenbahn waren Änderungen erforderlich. Die Werkstatt und das Lokomotivdepot sind zu selbständigen Unternehmen geworden. Bis 1933 steuerte ein einziger Rollmaterialservice alle Elemente des Systems. Später entschied die Regierung, dass die Wagenladungswirtschaft ein eigenständiger Zweig des Eisenbahnverkehrs werden würde.

Neue Klassifizierung

Die Lokdepots hatten einen solchen NamenÜbergang zur Verwendung von Diesel und Elektrotraktion. Danach erhielten die Gegenstände mehrere Arten von Lokomotiven. Lokomotiven und elektrische Lokomotiven wurden hier geliefert. Dann änderte sich der Name. Jeder Gegenstand wurde als "Lokomotivdepot" bekannt, nachdem mehrere Elektroloks, Diesellokomotiven und Lokomotiven zur Verfügung standen. Motorcar fing an, jene Gegenstände zu sein, die den attributive Park hatten. Sie führten auch Reparaturen und den Betrieb von Diesel- und Elektrozügen durch. In der Regel gab es dort mehrere manövrierbare Lokomotiven. Diese Gegenstände wurden auch "Electrodepos" genannt. Der allgemeine Begriff, der für den Namen dieser Objekte verwendet wird, ist der Lokomotivbau.

Weiterentwicklung

In den 70er Jahren. Die Anzahl der Lokomotivparks hat zugenommen, da das Verkehrsaufkommen deutlich gestiegen ist. Einige der Hauptpunkte zählten mehr als zweihundert Konvois. Depot konnte für alle Arten von Lokomotiven keinen hochwertigen Service mehr bieten. Zu dieser Zeit begannen sich die Punkte auf die Pflege einzelner Serien zu spezialisieren. Einige Depots führten "Heben" durch, um die Bedürfnisse von Lokomotivstationen entlang der gesamten Länge der Straße und in einigen Fällen sogar von mehreren zu erfüllen. Ununterbrochener Betrieb erforderte Ausrüstung mit notwendiger Ausrüstung, wie Bank- und Werkzeugmaschinen. Priorität hatte die Lieferung von Ersatzteilen.

Einführung neuer Kategorien

Eine Kombination der oben genannten Faktoren undder Ort, an dem dieses oder jenes Lokomotivdepot lag, wurde zum Grund der nächsten Divisionen. Die Fahrzeugteile wurden folgenden Kategorien zugeordnet: Manövrierfähig, motorisiert, Personen- und Güterverkehr. Letztere befanden sich an großen Sortier- und Verteilerstationen. Passagierdepots befanden sich in den entsprechenden Abschnitten der Eisenbahn. Wenige Artikel haben eine enge Spezialisierung. Das Hauptlager der Lokomotive kann in den meisten Fällen die Rolle einer Wende spielen. Es kann auch andere Funktionen ausführen. Zum Beispiel sind viele Lokomotivpunkte Sennaya, Rtishchevo und Petrov Val für Saratov Turnarounds. Die meisten Depots führen mehrere Funktionen aus. Zum Beispiel können Lokomotivpunkte gleichzeitig manövrierfähig sein, Fracht und Passagier. Die in den 80ern. waren Lokomotivdepots von Moskau, Rtishchevo, Saratov, Wolgograd und Orenburg. Letzteres funktioniert in diesem Modus bis heute.

Funktioniert in der Zeit der UdSSR

Zu dieser Zeit betrieben Lokdepotsvorbeugendes Wartungssystem. Die gegebene Struktur hat die Durchführung der entsprechenden Arbeiten unter Berücksichtigung der Normen des Zwischenreparaturlaufes angenommen. Vor dem Lokomotivdepot gab es viele Aufgaben. Für ihre rechtzeitige Lösung auf dem Gebiet der Punkte war es erforderlich, die folgenden Elemente zu setzen.

1. Brennstofflager. Es dient zur Bevorratung verschiedener Schmierstoffe, Öle und Kraftstoffe.
2. Technisches Servicezentrum. Es ist notwendig, die Ausrüstung von Lokomotiven und deren Reparatur durchzuführen.
3. Dreieck oder Kreis drehen. Es wurde entwickelt, um eine technologische oder periodische Drehung der Lokomotive durchzuführen.
4. Ausstattungspunkt. Meistens wird es mit dem Instandhaltungszentrum der Lokomotive kombiniert.
5. Werkstatt. Es ist für größere Umbauarbeiten konzipiert.
6. Unterstützende Artikel. Sie sind notwendig für die Reparatur einzelner Einheiten und Einheiten der Lokomotive.
7. Zentrum der Rheostattests. Es ist entworfen, um die relevante Arbeit durchzuführen.
8. Rasthaus. Mitglieder von Lokomotivteams können sie während Inter-Rennen verwenden.
9. Verwaltungs- und Haushaltsgebäude. Es ist für Umkleideräume, Duschen, Arbeitsräume und technisches Personal ausgelegt.

Viele Elemente können sich in Lokpunkten befinden. Zum Beispiel Kläranlagen, Heizräume, Waschanlagen und andere Produktionsanlagen.

Gebietsplanung

Es gibt mehrere Optionen für interneStruktur von Artikeln. Zum Beispiel waren die ersten Depots kreisförmig. Die Einstellung der Lokomotiven an diesen Punkten wurde durchgeführt, indem sie entlang eines der Durchgangspfade mit weiterer Installation auf dem rechten Graben bewegt wurden. Letzteres wurde mittels eines Wendekreises in der Mitte der Scheune durchgeführt. Die himmlische Depotplanung wurde später angewendet. Varianten mit einem Wendekreis wurden ebenfalls verwendet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, nach dem Bau und der Rekonstruktion des Betriebs, wurde eine rechteckige Struktur der Reparaturräume weit verbreitet.

Punkt der Nikolayevskaya-Eisenbahn

Dieses Lokomotivdepot ist eines der meistenalt in Russland. Es ist ein Denkmal des kulturellen Erbes. Das Objekt wird im Ensemble von Gebäuden des Bahnhofs von Nikolayevsky auf dem Komsomolskaya Square eingeschlossen. Es ist auch ein historisches Territorium. Dieses Depot hat eine runde Struktur. Es begann in der Mitte des XIX Jahrhunderts gebaut zu werden. Für das Projekt war Architekt Konstantin Andreevich Ton verantwortlich. Neun Lokomotivdepots wurden auf der Linie gebaut. Station von Nikolaev wurde in der Nähe vom Reservoir, anders als der Rest gelegen. Das Lokomotivdepot befand sich am Ufer des Roten Teiches. Dieser Faktor beeinflusste die Einführung größerer Veränderungen im Projekt. Die Struktur war auf einer hohen Basis und die Werkstätten wurden separat gebaut. Dies lag daran, dass das Lokomotivdepot die Form eines Kreises hatte. Um sie herum wurde ein Wasserreservoir errichtet, das auf einem individuellen Projekt errichtet wurde. Die architektonischen Elemente des Gebäudes ließen es wie einen Festungsturm aussehen.