Die Geschichte des kleinsten VAZ-Autosunter dem Namen "Oka" ähnelt dem Szenario eines Abenteuerfilms. Eine Gruppe von Enthusiasten aus der technischen Abteilung der Rollstuhlfabrik in der Stadt Serpuchow beabsichtigte, die Produktion von einsitzigen Motorrädern zu einem viersitzigen Fahrzeug für Behinderte umzubauen. Da die Kapazitäten der Rollstuhlanlage für solche Umbaumaßnahmen jedoch nicht ausreichten, wandten sich die Ingenieure an das AvtoVAZ-Management, nachdem sie sich zuvor im Ministerium für Automobilindustrie über die Frage geeinigt hatten.
Der Anruf von Enthusiasten von Serpukhov wurde gehört, undDas Projekt zur Schaffung eines Kleinstwagens wurde gestartet. Das zukünftige Auto erhielt den Arbeitsnamen "VAZ 1111". Die Arbeit war nicht einfach, denn es gab kein fertiges Chassis und keinen Motor, auch keine Räder in der passenden Größe. Es gab eine Reihe von Kompromissen. Die Reifen entschieden sich für 13 Zoll anstelle der berechneten 12 Zoll. Dies hat viele Probleme sofort beseitigt, da alle VAZ-Kleinwagen auf 13-Zoll-Reifen laufen. Die Frage des Motors wurde auch in einer radikalen Weise gelöst: Sie haben einen regelmäßigen Motor "VAZ 2108" genommen und haben die Hälfte abgeschnitten. Nach der Fertigstellung stellte sich ein Zweizylinder, Vierventil, nicht sehr zuverlässig, aber immer noch der Motor "VAZ 1111". Obwohl später begann das Auto einen 3-Zylinder-, 3-Zylinder-chinesischen Motor mit einem Fassungsvermögen von 1,0 Liter, eine Leistung von 33 PS, mit einer Einspritzung zu installieren.
Bei der Lösung des Problems der Kraftwerkseinheit der ZukunftMaschine, während Körperteile zu entwickeln. Es stellte sich sofort heraus, dass die Schwellen aufgrund der sehr breiten Türöffnung nicht stark genug waren. Aber da das Auto "VAZ 1111" für Behinderte vorbereitet war, stand die Reduzierung der Öffnung im Gegensatz zu den Hauptaufgaben und konnte die Freiheit der Landung und Landung einer behinderten Person erheblich einschränken. Trotzdem musste die Türöffnung auf den Minimalwert reduziert werden. Die weitere Entwicklung des Projekts zeigte plötzlich die Tendenz des Microcars von der Kategorie Rollstuhl zu einem vollwertigen Fahrzeug. Die Gesetze des Marktes waren unerbittlich, und das neue Auto wurde überall als ein weiteres AvtoVAZ-Modell namens VAZ 1111 Oka bezeichnet. Die Finanzierung wurde geöffnet, die Fabrikverwaltungspläne waren völlig anders als die vorherigen, und die Oka-Produktion begann sich in einer anderen Kapazität zu entfalten. Über die Version des Mikrocars für Behinderte hat sich niemand erinnert.
Ausgestellt "VAZ 1111 Oka" seit fast 20 JahrenJahre, und da das Auto billig war, wurde es schnell ein "Volks" Auto. Die erhöhte Nachfrage nach der "Oka" blieb lange Zeit bestehen, aber am Ende begann sich die Aufregung allmählich abzuzeichnen und bis 2006 war das Auto nicht mehr interessiert. Der Einzelhandel stagnierte und nach einiger Zeit musste die Produktion des Nationalwagens eingestellt werden. In den Jahren der Produktion des Oka wurden jedoch zwei wesentliche Modifikationen des Basismodells, eines Pickups mit einem offenen Körper und eines Transporters vorgenommen. Aber beide Entwicklungen blieben ohne Anwendung, es gab keine Nachfrage. Im Jahr 2008 wurde die Produktion des VAZ 1111 Oka Microcar endgültig eingestellt. Und im Januar 2013 gab das Management der JSC "AvtoVAZ" eine Erklärung über die Wiederaufnahme der Produktion des nationalen Autos in vollem Umfang bis 2020. Natürlich in einer aktualisierten, modernisierten Version mit der neuesten Technologie.
