MAZ-530: Geschichte der Schöpfung, technische Merkmale
Ein paar Jahre nach dem EndeKrieg, Industrie der Sowjetunion wurde nach und nach wiederhergestellt. Das Tempo der Bergbauarbeiten stieg. Die Tragfähigkeit von Serienfahrzeugen, die in Steinbrüchen arbeiten, fehlt sehr. Es gab ein Bedürfnis nach einer neuen, leistungsfähigeren Technik.
Die Geburt des ersten Steinbruch-Muldenkippers
Im März 1948 beschloss die Regierung der UdSSR, den ersten sowjetischen Muldenkipper zu entwickeln. Um diese Aufgabe zu lösen, wurde das Designbüro des Automobilwerkes Jaroslawl beauftragt.
Die Angelegenheit ging jedoch nicht über die Entwicklung des Projekts des Autos hinaus, das die Markierung des YaAZ-225 erhielt. Die gesamte technische Dokumentation wurde nach Minsk übertragen, wo wesentliche Änderungen und Verbesserungen vorgenommen wurden.
Also, von den ersten Plänen, die Kabine zu benutzenaus dem Serienmodell MAZ-200, die einfach nach rechts in das Konstruktionsbüro MAZ weigerte sich verschieben würde. grundlegend neue, geräumige Kabine entwickelt. Darüber hinaus enthielt das Projekt eine Reihe von Updates und Erweiterungen, so dass Sie den Entwurf des Code von 225 bis 525. Es war eine deutliche zweiachsigen MAZ mit Ladung mit einem Gewicht von 25 Tonnen ändern - es war der erste sowjetische Kipper. Aber die Entstehung dieses Problem und löst nicht das Auto. Eine Technik wurde mit noch größerer Tragfähigkeit benötigt.
40 Tonnen auf drei Achsen
Das Ministerium der Automobilindustrie der UdSSR inbeauftragte das Automobilwerk in Minsk, ein Auto mit einer Mindestlast von 40 Tonnen zu bauen. Der Chefdesigner von MAZ - LB Shaposhnik wurde zum Projektleiter ernannt.
Der Prototyp für den neuen Muldenkipper ist schon jetztgetestet in den MAZ-525 Steinbrüchen. In der Tat, wenn Sie die leichten äußeren Unterschiede nicht berücksichtigen, war es das gleiche 525, nur länglich und erhielt zusätzliche Räder (die dritte Achse).
1957 wurde die erste MAZ-530 auf der Weltausstellung der UdSSR (VSHV) der Öffentlichkeit vorgestellt. Er wurde der erste dreiachsige Steinbruch Muldenkipper in der UdSSR, der eine Tragfähigkeit von 40 Tonnen hatte.
Und auf der Industrieausstellung in Brüssel im Herbst 1958 wurde die MAZ-530 weltweit anerkannt. Er wurde mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.
MAZ-530: technische Spezifikationen
Der neue MAZ, sowie sein Vorgänger,MAZ-525, wurde mit einem Dieselmotor aus dem T-34-Tank mit dem Unterschied, dass es auf der 525, und auf dem neuen 530-m-Standard, 12-Zylinder, 450-starken Einheit, die ein Arbeitsvolumen von 38 hatte verformt Tausend cc.
Die Übertragung war strukturell dargestellteine Planetenvorrichtung, die mit einem Drehmomentwandler mit drei Stufen für Vorwärtsbewegung und einem Rückwärtsgang ausgestattet ist. Dies war eine Neuheit, diese Art von Box wurde zuerst auf Haushaltsgeräten installiert.
MAZ-530 konnte eine Geschwindigkeit von 43 km / h entwickeln (für MAZ-525 waren es nur 25 km / h).
Die Hinterachse wurde direkt am Rahmen befestigt,starr und ohne Federn. Stoßbelastungen, denen die Karosserie bei der Verladung in einem Steinbruch ausgesetzt war, würden einer Aufhängung nicht standhalten. Aus diesem Grund wurde der Boden des Körpers aus einer doppelten Stahlschicht mit einem zwischen den Platten gelegten Eichenkissen hergestellt. Die Lastübertragung auf den Rahmen erfolgte durch sechs Kissen aus hochdichtem Gummi.
Die Leiche wurde hydraulisch angehobenMechanismus, der zwei leistungsstarke Zylinder und eine separate Pumpe, die den Druck im System regelt, enthalten. Dieses System könnte den Körper in einem Winkel von 65 Grad umkippen.
Je nach Betriebsbedingungen lag der MAZ-543-Kraftstoffverbrauch zwischen 130 und 160 Litern pro 100 km.
Die Lenkung war mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.
Der Außendurchmesser der Reifen betrug 1,8 Meter. Die Radformel wurde durch das Verhältnis 6x4 dargestellt.
Die Abmessungen der Maschine betrugen 10555 × 3400 × 3650 cm (Länge, Breite bzw. Höhe).
Das kurze Alter des Autos
Klassisches Design (Haube + Fahrerhaus + Karosserie) inDas Aggregat mit großen Abmessungen ließ den MAZ Muldenkipper träge werden (der Wendekreis betrug 14 Meter). Um in einer Karriere zu arbeiten, war solch ein Fehler einfach inakzeptabel. Daher wurde beschlossen, die MAZ-530 aus der Produktion zu entfernen. Insgesamt kamen 30 Autos aus den Toren der Autofabrik, einschließlich der allerersten Probe. Es sollte beachtet werden, dass jede dieser Maschinen auf ihre Art einzigartig war, da sie fast manuell zusammengebaut wurde. 1963 wurde das Thema komplett aufgegeben. Dreiachsiger Steinbruch MAZ (Dumper) in dieser Form war eine Sackgasse der Entwicklung.
