ATV GTT: Geschichte der Schöpfung und Entwicklung

In den 50 Jahren in der UdSSR gab es eine intensiveEntwicklung von verschiedenen abgelegenen Regionen des Landes. Vorhandene Radfahrzeuge waren trotz kontinuierlicher Verbesserung nicht für das Fahren unter schwierigen klimatischen und Straßenbedingungen geeignet. Das Land und die Armee benötigten eine passierbare Maschine, die bei Umgebungstemperaturen von minus 45 Grad bis plus 45 Grad standhalten konnte.

Erstellen einer Maschine

Unter solchen Bedingungen der am besten geeignete TransportMittel war ein Caterpillar-Geländewagen für besondere Zwecke. Die Entwicklung eines universellen Raupenschleppers wurde im Traktorenwerk Chartsyzsk (Charkow Tractor Plant) unter der Fabrikbezeichnung "Project 21" durchgeführt. Die Konstruktionsphase dauerte etwa vier Jahre, und 1961 wurden die ersten beiden Produkte zusammengebaut. Die Maschine erhielt die Bezeichnung GTT und ab dem Frühjahr 1962 wurde sie serienmäßig in den Rubtsovsk Maschinenwerken hergestellt. Der Hauptkunde des Traktors war die Armee.

Merkmale des Geländewagens GTT erlaubt abzulehnenaus dem Betrieb einer Reihe von nicht-Raupentraktoren, vereinfacht die Wartung und Lieferung von Ersatzteilen für Flotten in abgelegenen Gebieten des Landes. Das Auto mit einem Eigengewicht von knapp über 8 Tonnen konnte bis zu 2 Tonnen Ladung befördern. Im Bedarfsfall in einem Frachtraum in der Größe von 3,5 m * 1,8 m könnte 21 Personen aufnehmen. Das ATV war mit einer Abschleppvorrichtung zum Ziehen von bis zu 4 Tonnen schweren Anhängern ausgestattet.

Karosserie- und Fahrwerksdesign

Die Karosserie des GTT-Geländewagens hatte eine Trägerschaltung undwurde durch Schweißen hergestellt. Der Koffer hatte einen Motorrahmen, an dem die äußeren Blätter befestigt waren. Da eine der Anforderungen des Kunden darin bestand, den Auftrieb sicherzustellen, wurde der untere Teil der Maschine versiegelt.

Im Inneren befanden sich zwei Schotten, die den Rumpf trenntenauf drei Abteilungen - Abteilungen der Machteinheit, des Passagiers und der Ladung. Die Getriebe- und Luftfriktionskupplungen wurden in den Bug des GTT-Geländefahrzeuges platziert, der Motor war näher an dem zentralen Teil der Passagierkabine der Karosserie. Auf der linken Seite der Motorabdeckung war der Fahrersitz. Es war durch ein Septum vom Bug getrennt. Für den Mechaniker und rechts vom Motor gab es drei weitere Passagiersitze.

Der Laderaum befand sich hinter dem Motor und hatte keine Trennwand mit einem Fahrgastraum. Das Abteil war offen und konnte mit einer Plane abgedeckt werden.

Das Fahrwerk des Geländegängers GTT hatte sechsStützrollen an der Seite. Die Walzen hatten eine äußere Polsterung in Form eines Gummirings an der Außenseite der Walze. Führende Räder mit einem Zahnkranz waren vorne angeordnet. Die Raupe bestand aus 92 Zügen, die mit schwimmenden Fingern verbunden waren. Die Raupen wurden über ein hinten liegendes bewegliches Leitrad gespannt.

Aufhängung der Stützrollen Torsion. Bewegung auf dem Schwimmer wurde durch die Rotation der Schienen und durch spezielle abnehmbare Schilde erleichtert.

Übertragung des Traktors

Als Netzteil auf einem CrawlerDer GTX-Geländewagen wurde von einem 200 PS starken B6A-Dieselmotor angetrieben. Der Reihensechszylinder-Motor war eine Hälfte des berühmten Panzermotors B2. Aufgrund seiner Herkunft aus dem Tank hatte der Motor ein kombiniertes Start-up-System - von einem elektrischen Anlasser und Druckluft. Der Kraftstoffverbrauch war recht groß - bis zu 110 Liter pro 100 km.

Der Motor war mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattetGetriebe. Um das GTT-Geländefahrzeug einzuschalten, wurde eine teilweise oder vollständige Abbremsung einer der Raupen mit Hilfe von Reibung verwendet. Die Bordgetriebe waren mit Planetengetrieben ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit lag nicht über 45 km / h vor und vor 6,5 km / h.

Modifikationen und Entwicklung

Die ersten Produktionsjahre haben sich beschleunigtTempo. Mitte der 1960er Jahre wurden in der Fabrik bis zu 120 Autos pro Monat montiert. In den späten 60-er Jahren gibt es eine zivile Version des Geländewagens GTT - eine Holzschneidemaschine. Darüber hinaus gab es eine GTZ-Version, die mit einer Sattelkupplung von einer Sattelzugmaschine ZIL-157V ausgestattet war.

Ende der 1970er Jahre wurde die Produktion von GTT vollständig nach Semipalatinsk (Kasachstan) für die Niederlassung des Werks Rubtsovsk verlagert.

In den 90 Jahren gab es Arbeiten zur Modernisierung der Maschine. Insbesondere installierten sie einen sparsameren und modernen Diesel YaMZ-238. Das Auto wurde als GTTB bezeichnet. Der Motor selbst wurde leicht zurückversetzt, was die Bedingungen für die Unterbringung der Passagiere erhöhte. Aber dank des neuen Motors ist die Tragfähigkeit auf 2.500 kg angewachsen und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 50-55 km / h.

Gleichzeitig wurde das Material der stoßdämpfenden Ringe der Stützrollen in ein verschleißfesteres Polyurethan umgewandelt.

Im Jahr 2007 erschien eine erweiterte Version mit sieben Stützrollen unter der Bezeichnung GTTBU. Zur Zeit wird diese Version der Maschine produziert.