Die Geschichte von KamAZ: interessante Fakten

KAMAZ-Lastwagen sind echtBesitzer von Straßen in der gesamten ehemaligen Sowjetunion. Mit ihrer Hilfe wurde ein riesiges und mächtiges Land aufgebaut und entwickelt. Diese Lastwagen sind jedem bekannt - Kinder und Erwachsene kennen sie. Und wahrscheinlich würde jedes Kind davon träumen, diesen Lastwagen zu fahren. Die Geschichte von KamAZ ist die Geschichte eines riesigen Landes. Und jetzt versuchen wir es ihr zu sagen.

Meister der Straße

Wie bereits erwähnt, wurden KamAZ-Lastwagen zu einem echten Symbol für fast alle in- und ausländischen Straßen.

"KamAZ" ist etwas ungewöhnliches fürinländische Autoindustrie, weil die Lastwagen dieser Marke, vorher und jetzt, ernsthafte Konkurrenten nicht weniger leistungsfähige Importanaloga in Bezug auf technische Eigenschaften, ihre Zuverlässigkeit und Funktionalität, einzigartiges Design sind. Darüber hinaus ist es diesen schweren Fahrzeugen gelungen, eine besondere Identität zu bewahren. In der Produktion werden bisher nur eigene Eigenentwicklungen verwendet (mit Ausnahme einiger Modelle).

Die Sowjetunion brauchte moderne Lastwagen

Die Geschichte von "KamAZ" begann mit dem BauFabrik. In den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts begann sich die UdSSR aktiv zu entwickeln - alle Zweige der Industrie gingen den Weg der Entwicklung. Die Wirtschaft wuchs, der Bau von Wohnhäusern für alle Bürger der UdSSR wuchs schnell. Damit einhergehend stiegen auch die Transportvolumen. Nach dem Krieg wurden Autos gebaut, aber es wurde sehr langsam gemacht, und der bestehende Park war nicht genug. Die Fabriken versuchten sehr hart, konnten aber das Defizit nicht decken. Und so entscheidet das Top-Management 1969 über die Notwendigkeit, eine neue Autofabrik zu bauen, in der nur Lastkraftwagen entstehen würden. Dies ist der Beginn der faszinierenden Geschichte von KamAZ.

Wie der Riese geboren wurde

So am 14. März das ZK der KPdSU und der Ministerrat der UdSSRes wurde entschieden, an der Konstruktion eines Anlagenkomplexes zu arbeiten, wo immer große Wagen produziert wurden. Die Baustelle wurde in Naberezhnye Chelny gefunden, das sich in der tatarischen ASSR befindet. Diese Stadt wurde übrigens nicht zufällig ausgewählt. Vor der Wahl dieser kleinen Stadt auf Kama, haben Experten mehr als 70 verschiedene Möglichkeiten für den Standort der Anlage untersucht. Die Vorteile von Naberezhnye Chelny waren einfach offensichtlich - Tatsache ist, dass die Stadt geografisch praktisch im Zentrum einer riesigen UdSSR lag. Auch in dieser Region hat KamGESenergostroy, eines der größten Bauunternehmen, gearbeitet. All dies ermöglichte den schnellen Bau eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks mit einer Kapazität von mehr als 1,5 Millionen kW / h. Schnell gebaute Fabrikgebäude und Häuser für zukünftige Arbeiter der Anlage, von denen die Geschichte von KamAZ beginnen wird.

Der Bau begann

Die Bauarbeiten wurden von Spezialisten undArbeiter verschiedener Spezialitäten aus jeder Ecke der UdSSR, die 70 Nationalitäten repräsentieren. Mehr als 2.000 verschiedene Unternehmen, alle Hauptausschüsse des Staatsrates der Sowjetunion, verschiedene Abteilungen und Ministerien haben den Bau der Anlage für Materialien und notwendige Ausrüstung ausgeführt. Jeden Tag arbeiteten mehr als 100.000 Menschen auf der Baustelle. Die zukünftige Anlage wurde zu dieser Zeit mit der fortschrittlichsten und technologischen Ausrüstung nicht nur inländischer, sondern auch ausländischer Produktion versehen. Die Lieferungen wurden von Weltkonzernen wie Svaddell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi und vielen anderen durchgeführt. Die Anlage wurde errichtet und buchstäblich auf kahlem Grund - zwischen hügeligen Feldern - geboren.

Um raues Gelände zu glätten, BauherrenSie haben Millionen von Kubikmetern Erde gegossen und entsorgt. Die Geschichte von KamAZ geht weiter, und am 26. September 1969 unterzeichnet der Minister für Automobilindustrie der UdSSR Tarasov ein Dekret, in dem das Werk den Namen Kama Automobile Plant erhält. Ende September wurde der Generaldirektor des Werks Kama ernannt: Stellvertretender Minister der Automobilindustrie LB Vasiliev. Ebenfalls im September beginnt der Prozess der Bildung von Generaldirektoren in Moskau, der Personal- und Versorgungsabteilung. Seit November ist die erste Gruppe von Bauarbeitern im Werk angekommen. Am 13. Dezember hob der Bagger Michael Noskov auf der Baustelle der ersten Anlage den ersten Eimer Erde auf - er war die Basis der Bauindustrie. Dieses Datum gilt als offizieller Ausgangspunkt für den Bau der Kamsky-Anlage. Der Komplex sollte ein weites Gebiet von 22 km einnehmen².

Infrastrukturentwicklung

Zusammen mit dem Bau des Komplexes in der UdSSRengagiert in der Lösung von häuslichen und kommunalen Problemen. Dank KamAZ konnten Hunderttausende Menschen die Baracken und Zimmer in Gemeinschaftswohnungen verlassen, in denen sie leben mussten. Die Fabrik gab all diesen Menschen komfortable Wohnungen, moderne Schulen und Kindergärten, Universitäten und andere Bildungseinrichtungen. Fing an, Kultur, Sport, Freizeiteinrichtungen, medizinische Einrichtungen und vieles mehr zu erscheinen. Dank der Anlage in Prikamye wurde ein starkes wissenschaftliches Zentrum geschaffen und eine landwirtschaftliche Vorstadtzone entwickelt.

Geburt einer Legende

In der Mitte der 1960er Jahre wurde die Zahl derDie Anzahl der asphaltierten Straßen - dies ermöglichte Designern und Ingenieuren, alle Vorteile zu entdecken, die ein Lkw mit einer Kabine über dem Motor bietet. Autoscooter existierten seit den 50er Jahren - es erlaubte, die Länge des Autos effizienter zu nutzen, verbesserte sich die Bewertung. Aber die Wirtschaft der UdSSR erforderte nicht nur einen Lastkraftwagen, sondern auch einen wirtschaftlichen und produktiven, der als Teil von Straßenzügen auf Straßen mit kleinen axialen Lasten arbeiten könnte. Außerdem muss das Auto in allen Klimazonen funktionieren.

Minavtoprom Spezialisten führten Forschung undentschieden, dass das Auto mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen Lasten. Auch handhaben sollte, sollte es zu schleppen hergestellt werden, haben eine Drei-Achsen, eine Dusche unter dem Dieselaggregat befindet sich haben. Für jede Tonne Gewicht gab es mindestens 8 PS. In '68 hatte die Fabrik ZIL eine ganze Reihe von schweren Dieselfahrzeugen und Traktoren zu entwickeln und bereiten sie für die Produktion auf jede neue Autofabrik. In 69 veröffentlichte er einen Auftrag über die Schaffung neuer Motoren mit einer Kapazität von 200 Litern. mit. Designer begannen sofort mit der Entwicklung, nachdem sie mit ZIL-133 fertig waren. Verschiedene Muster mit Motorhaube und Motorhaube wurden im Ausland gekauft. Die meisten sowjetischen Ingenieure kamen das Internationalen 220. cabover Layout, komfortable Kabine, leistungsstarkes Dieselaggregat in Fluid Verstärker, Fünf-Gang-Getriebe mit Splitter, einem modernen Bremssystem, Differenzialsperre mezhosesovogo nach Geschmack - ist die Geschichte von einem Auto „KAMAZ“.

ZIL-170 - Vorfahre des modernen "KamAZ"

Im Mai 69 erscheint die erste Testprobe,der Vorfahre des heutigen "KamAZ" - ZIL-170. Die Tests waren erfolgreich, und dann wurde ein Beschluss über den Bau einer riesigen Anlage gefasst. Während der Produktionskomplex im Bau war, brodelte auch das Konstruktionsbüro des ZIL - neue Lastkraftwagen wurden entwickelt. Seit einigen Jahren gelang es, rund 50 verschiedene Prototypen und deren Modifikationen zu erstellen. Während der Tests wurden viele Mängel und Probleme festgestellt.

Dann zieht die Geschichte des KamAZ-Autos anMoskau, auf dem Dmitrov-Testgelände, wo sie "Lada Vesta" und alle anderen einheimischen Autos testeten. Nach diesem Test wurden einige Kopien der ZIL-Entwicklung nach Jaroslawl zurückgeschickt. Tests auf dem Testgelände halfen, alle Mängel zu identifizieren. Nachdem alle Probleme gelöst waren, wurde die Montage des Wagens in den KamAZ-Einrichtungen aufgebaut. Die Geschichte der Entstehung der Maschine ging weiter. Trucks wurden in den rauhen Regionen der Union getestet, auf der Route Tallinn-Baku, in den Steinbrüchen von Serpuchow.

Der erste Motor

Im Mai '74 und Experimentierwerkstatt montiert, um den ersten Motor. Förderer gelang es, ihre eigenen zu etablieren, aber das war nur vorübergehend Technologie. Diese Motoren wurden auf den ersten 5320 installiert.

Erstgeborener

Die Geschichte der Kreation des KamAZ-Autos ist ein Sieg und eine Niederlage, viele Berechnungen, Zeichnungen und Tests. Und so kam am 16. Februar 1976 der erste Lkw - KamAZ 5320 - von den Förderbändern der Anlage.

Autoren

Wer hat KamAZ geschaffen? Die Geschichte erinnert sich an die Ingenieure von ZIL. Sie sind Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Auch die aktive Teilnahme an der Entwicklung nahm der Designer Lev Samokhin. Natürlich ist das nicht die ganze Liste derer, die an der Geburt des ersten schweren Autos teilgenommen haben. Der wichtigste Designer der Anlage ist Vladimir Barun.

Geschichte der KamAZ Entwicklung

Bereits im Jahr 79 wurde das Werk zu einem echten Marktführer unter den LKW-Herstellern weltweit.

Produktionsvolumen waren mehr als 100 TausendKopien. Und das ist praktisch der einzige Fall, in dem die Sowjetunion die westlichen Länder überholt hat. Seit dieser Zeit sind die KamAZ-Lastkraftwagen zum Marktführer im Frachttransport und -bau geworden. Die Palette der Maschinen umfasst Muldenkipper, Sattelschlepper und LKW an Bord.

KAMAZ: Geschichte der Modelle

In den 76-78-er Jahren in der Anlage produziert drei grundlegendeDas Modell ist ein 5320 LKW mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, eine Modifikation auf der Grundlage eines Baukippers 5511 mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, ein Sattelschlepper 5410, seine Tragfähigkeit betrug 20 Tonnen.

Als nächstes wurde ein Zehn-Tonnen-Lkw 53252 entwickeltmit einem vergrößerten Radstand. Dann - Kipper für die Landwirtschaft und Traktor, die für Züge -. 54112. Die Kapazität lag bei 33 Tonnen der Anlage in '81 das zweite Turn-up übergeben. Wir begannen die 6-Tonnen-Version von 4310. Das Basismodell für militärische Zwecke hergestellt wird, zu produzieren und wurden mit einer Winde Auto ausgestattet. Auch auf der Grundlage dieses Modells sind in den frühen 80-er Jahren jedes Basismodell landwirtschaftlichen 43105. erstellt wird mit weiter ausgearbeitet Motoren Kapazität von 220 Litern ausgestattet. mit. und ein 10-Gang-Getriebe. Mitte der 80er Jahre war die Pflanze rhythmischer geworden. Und 1988 kam ein millionenschwerer Lkw vom Band. Diese Autos waren sehr beliebt, aber sie konnten nicht mit ausländischen Marken konkurrieren, so wurde beschlossen, die Entwicklung von „KAMAZ“ neuer Generation zu starten.

Die zweite Generation von KamAZ

Die Geschichte der Entstehung von "KamAZ" beginnt inEnde der 80er Jahre. Die zweite Generation wurde mit neuen haustechnischen Aggregaten mit Turboaufladung vervollständigt. Aber auch importierte Motoren und Komponenten wurden installiert. Substanziell überarbeitete Kabinen - sie sind komfortabler geworden. Um dies zu tun, hob einfach das Dach und einige strukturelle Verbesserungen. Am 23. August 1990 wurde das KamAZ-Werk in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, und 1991 kam eine zweiachsige Sattelzugmaschine 5425MA mit einem amerikanischen Motor Cummins für 325 Liter vom Band. mit. und die finnische Hütte von Sisu.

Krise

Die Geschichte des Automobilwerkes KamAZ besteht aus Siegen und Niederlagen.

In den 90er Jahren wechselte das ganze Land zu Marktbeziehungen,und importierte Lastwagen begannen, im Land zu erscheinen. Die Anlage hatte ernsthafte Schwierigkeiten mit dem Verkauf und dies führte zu einer Krise. Der Ärger kommt nicht von allein - 1993 gab es einen schweren Brand in der Fabrik für die Produktion von Motoren. Er verursachte großen Schaden.

Unsere Tage

Heute ist die Krise vorbei und die Produktion der Anlage ist wieder gefragt.

Autos werden in allen Branchen eingesetztBau und Frachttransport. Und am 15. Februar 2012 produzierte das Werk einen zweimillionsten KamAZ. Die Geschichte der Schaffung eines LKW für den Transport umfasst einen großen Zeitraum. Bei der Entwicklung beteiligten sich Hunderte von Ingenieuren und Designern. Und egal, wie sie diese Maschinen für Ergonomie ausschimpften, aber zu dieser Zeit waren sie die Besten und blieben es für viele Jahre. Jetzt arbeitet das Werk aktiv mit führenden deutschen Ingenieuren von Mercedes zusammen. So ist es KamAZ gelungen, durch gemeinsame Anstrengungen eine neue Linie von Stammzugmaschinen und deren Modifikationen zu schaffen.