Ignition CDI: das Prinzip der Operation

Ignition CDI - ein spezielles elektronisches System,Das wurde Kondensator-Zündung genannt. Da die Schaltfunktionen an dem Knoten durch einen Thyristor ausgeführt werden, wird ein solches System auch oft als Thyristor bezeichnet.

Geschichte der Schöpfung

Das Prinzip der Funktionsweise dieses Systems basiert aufVerwenden eines Entladekondensators. Im Gegensatz zum Kontaktsystem verwendet die CDI-Zündung nicht das Interrupt-Prinzip. Trotzdem hat die Kontaktelektronik einen Kondensator, dessen Hauptaufgabe darin besteht, die Störungen zu beseitigen und die Intensität der Funkenbildung an den Kontakten zu erhöhen.

Einzelne Komponenten des CDI-Zündsystemsbestimmt für die Akkumulation von Elektrizität. Zum ersten Mal wurden solche Geräte vor mehr als fünfzig Jahren geschaffen. In den 70er Jahren wurden Motoren mit Drehkolbenmotoren mit leistungsfähigen Kondensatoren ausgestattet und an Fahrzeugen installiert. Diese Art der Zündung ist in vieler Hinsicht den Systemen der Akkumulation der elektrischen Energie ähnlich, aber besitzt auf diese Weise auch die Besonderheiten.

Wie funktioniert CDI-Zündung?

Das Prinzip des Systems basiert auf der Verwendung vonDC, nicht in der Lage, die Primärwicklung der Spule zu überwinden. Ein geladener Kondensator ist mit der Spule verbunden, in der sich der gesamte Gleichstrom ansammelt. In den meisten Fällen wird in einer solchen elektronischen Schaltung eine ziemlich hohe Spannung von einigen hundert Volt erreicht.

Bau

Elektronische Zündung CDI besteht aus verschiedenenTeile, unter denen es notwendigerweise einen Spannungswandler gibt, dessen Wirkung darauf gerichtet ist, die Speicherkondensatoren, die Speicherkondensatoren selbst, den elektrischen Schalter und die Spule aufzuladen. Als elektrischer Schalter können Transistoren und Thyristoren verwendet werden.

Nachteile des Zündsystems durch Kondensatorentladung

Zündung an Autos und RollernCDI hat mehrere Nachteile. Zum Beispiel, die Schöpfer zu kompliziert sein Design. Der zweite Nachteil ist die kurze Impulsdauer.

Vorteile des CDI-Systems

Kondensatorzündung hat seine eigeneVorteile, einschließlich einer steilen Front von Hochspannungsimpulsen. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig in Fällen, in denen die CDI-Zündung auf "IZH" und anderen Marken von inländischen Motorrädern installiert wird. Kerzen eines solchen Transportes sind oft wegen ungenau eingestellten Vergasern mit viel Kraftstoff gefüllt.

Für ThyristorzündungEs erfordert die Verwendung zusätzlicher Quellen, Strom zu erzeugen. Solche Quellen, beispielsweise eine Batterie, ist nur für die Werksmaschine mit Hilfe eines Kickstarter oder elektrostartora.

Das CDI Zündsystem ist sehr beliebtbeliebt und oft auf Motorrollern, Kettensägen und Motorrädern ausländischer Marken installiert. Für die heimische Automobilindustrie wurde es fast nie genutzt. Trotzdem kann man die CDI Zündung auf "Java", GAZ und ZIL Autos treffen.

Das Prinzip der elektronischen Zündung

Die Diagnose des CDI-Zündsystems ist sehr einfach, ebenso wie das Prinzip seiner Funktionsweise. Es besteht aus mehreren grundlegenden Details:

• Gleichrichterdiode.
• Wiederaufladbarer Kondensator.
• Zündspule.
• Kommutierender Thyristor.

Das Schema des Systems kann variieren. Das Funktionsprinzip basiert auf dem Laden durch die Gleichrichterdiode des Kondensators und seiner anschließenden Entladung zu dem Aufwärtstransformator mittels eines Thyristors. Am Ausgang des Transformators wird eine Spannung von einigen Kilovolt erzeugt, was zum Eindringen von Luftzwischenraum zwischen den Zündkerzenelektroden führt.

Der gesamte Mechanismus, montiert auf dem Motor,macht die Arbeit in der Praxis ist komplizierter. Dvuhkatushechnaya CDI Zündung Design - das klassische Schema, das zuerst auf Mopeds „Babette“ verwendet wurde. Eine der Spulen - Low - ist verantwortlich für die Verwaltung des Thyristor, der zweiten, Hochspannungs-, aufgeladen wird. Mit Hilfe einer Drahtspule beide mit Masse. Ausgang Thyristor-Sensor - 1 ist mit dem Eingang der Ausgangsspule 2 an den Eingangslade versorgt. Die Zündkerzen sind mit dem Ausgang 3 verbunden.

Der Funken moderner Systeme wird geliefert, wenn am Eingang 1 etwa 80 Volt erreicht werden, während die optimale Spannung 250 Volt beträgt.

Sorten des CDI-Schemas

Als Thyristor Zündsensorengebrauchte Hall-Sensor-Spule oder Optokoppler. Zum Beispiel in Rollern „Suzuki“ CDI-Schaltung mit einer minimalen Anzahl von Elementen verwendet wird: die Öffnung des Thyristors durchgeführt wird, die darin mit einer abnehmbaren Halbwelle lädt die zweite Spulenspannung, während die erste Halbwelle den Kondensator über die Diode auflädt.

Zündung mit einem Unterbrecher installiert auf derMotor, ist nicht mit einer Spule ausgestattet, die als Ladespule verwendet werden könnte. In den meisten Fällen sind diese Motoren mit Aufwärtstransformatoren ausgestattet, die die Spannung der Niederspannungsspule auf das erforderliche Niveau erhöhen.

Aviamodelnye Motoren sind nicht abgeschlossenMagnet-Rotor, da es maximale Einsparungen in beiden Dimensionen und Gewicht der Einheit erfordert. Oft ist an der Motorwelle ein kleiner Magnet angebracht, neben dem ein Hall-Sensor platziert ist. Ein Spannungswandler, der 3-9 V-Batterien bis 250 V verstärkt, lädt den Kondensator.

Das Entfernen beider Halbwellen von der Spule ist nur möglich, wenn anstelle einer Diode eine Diodenbrücke verwendet wird. Dementsprechend erhöht dies die Kapazität des Kondensators, was zu einer Zunahme des Funkens führt.

Zündzeitpunkteinstellung

Die Zündung ist eingestellt aufzu einer bestimmten Zeit einen Funken empfangen. Bei feststehenden Statorspulen wird der Magnetrotor in die erforderliche Position relativ zum Kurbelwellenzapfen gedreht. In den Schemata, in denen der Rotor am Schlüssel befestigt ist, werden Keilnuten gesägt.

In Systemen mit Sensoren ist ihre Position korrigiert.

Der Zündzeitpunkt ist in der Hilfe angegebenDaten über den Motor. Die genaueste Methode zur Bestimmung von POC ist die Verwendung eines Auto-Stroboskops. Die Funkenbildung tritt in einer bestimmten Position des Rotors auf, die auf dem Stator und Rotor markiert ist. Auf den Hochspannungsdraht der Zündspule wird der Draht mit der Klemme vom aufgenommenen Stroboskop befestigt. Danach wird der Motor gestartet und die Markierungen werden von einem Stroboskop beleuchtet. Die Position des Sensors ändert sich, bis alle Markierungen übereinstimmen.

Systemstörungen

Zündspulen CDI extrem seltenscheitern trotz gemeinsamer Meinung. Die Hauptprobleme sind mit dem Brennen der Wicklungen, Beschädigung des Gehäuses oder internen Brüchen und Kurzschlüssen von Drähten verbunden.

Die einzige Möglichkeit, die Spule zu deaktivieren, besteht darin, den Motor zu starten, ohne die Masse zu verbinden. In diesem Fall gelangt der Startstrom durch die Spule, die nicht aufsteht und aufplatzt, zum Starter.

Diagnose des Zündsystems

Überprüfen Sie die Integrität des CDI-Systems - ziemlichEin einfaches Verfahren, mit dem jeder Auto- oder Autobesitzer umgehen kann. Der gesamte Diagnosevorgang besteht aus der Messung der an der Spulenleistung anliegenden Spannung, der Überprüfung der Masse, die dem Motor, der Spule und dem Schalter zugeführt wird, und der Überprüfung der Integrität der Verdrahtung, die zu den Verbrauchern des Systemstroms führt.

Das Auftreten eines Funkens direkt am Motorsteckerhängt davon ab, ob die Spule vom Switch gespeist wird oder nicht. Kein elektrischer Verbraucher kann ohne angemessene Nahrung arbeiten. Die Prüfung wird abhängig von dem erhaltenen Ergebnis entweder fortgesetzt oder beendet.

Ergebnisse

1. Das Fehlen eines Funkens bei der Speisung der Spule erfordert eine Überprüfung des Hochspannungskreises und der Masse.
2. Wenn der Hochspannungskreis und die Masse voll funktionsfähig sind, sind die Probleme höchstwahrscheinlich mit der Spule selbst verbunden.
3. Bei fehlender Spannung an den Spulenklemmen wird diese am Schalter gemessen.
4. Wenn der Schalter Spannung hat undsie Fehlen der Anschlüsse der Spule zu bewirken, ist wahrscheinlich, dass es kein Gewicht auf der Spule oder Drahtspule ist und den Schalter vereint unterbrochen wird - Unterbrechung gefunden werden muss und beseitigt.
5. Das Fehlen der Spannung am Schalter zeigt die Fehlfunktion des Generators, des Schalters selbst oder des Induktionsgenerators des Generators an.

Die Methode zur Überprüfung der Spule des CDI-Zündsystemskann nicht nur für den Kraftverkehr, sondern auch für andere Fahrzeuge verwendet werden. Der Diagnoseprozess ist einfach und besteht aus einer Schritt-für-Schritt-Überprüfung aller Details des Zündsystems mit der Definition der spezifischen Ursachen der Fehlfunktion. Finden Sie sie ist ziemlich einfach, angesichts der notwendigen Kenntnisse über den Aufbau und die Funktionsweise der CDI-Zündung.